2009年12月22日，网友称之为上海的“地铁事故日”。这一天，从清晨5点58分到晚上八时许，上海地铁先后发生了四起事故。

　　频繁发生的事故与事故发生后的混乱场面引发网民忧思。上海轨交运营方在安全运行方面的疏忽，以及有关部门应急措施乏力，都遭遇网友们的猛烈抨击。

　　麻木的安全运营神经

　　同一天发生四起事故，听上去像是买彩票中头奖，偶发性很强。然而，一些身处上海或熟悉上海的网友却并不感到意外，轨交运营方的安全意识和安检措施饱受质疑。

　　搜狐博客博主“李妍”指出，偏偏就是这样重要的交通枢纽，三天两头都要闹出点小故障。某门户网站推出的专题中就历数上海地铁的过往“罪状”，虽都是一些小打小闹的事故，但却具有“千里之堤，毁于蝼蚁”的功效——此次地铁撞车事故，不正是在“短路跳闸”这样的小故障之后，运行车“冒进信号”与增援车相撞了吗？

　　“交通事故等很多意外事件难以预测甚至不可避免，但此类事故一次次发生，却显得不那么理所当然了。”荆楚网刊载作者周欢的文章建议，相关部门应加强地铁故障排查力度。

　　此外，作者庄秋燕在慧聪网载文指出，事故暴露出地铁线路规划的不合理，如果出口设置、换乘线路能够设计得人性化一些，也许就可以避免拥挤的现象。毫无疑问，地铁将成为未来一段时间内必不可少的交通工具，如何处理好地铁的安全隐患，杜绝上海地铁相撞类似事故发生，是轨道交通部门必须深刻探讨的一个问题。

　　华而不实的应急方案

　　“应急方案太差了。”无数网友竞相叹。搜狐博客博主“顽石”指出，“国内大部分城市都有这样的情况，表面上花了很多钱，装饰得富丽堂皇。可实际上呢？一点都不实用，应急方案之类的只是做个口号，还搞搞演习，关键时刻，绝对指望不上。”

　　博主“李妍”写道：“据说，撞车事故发生几小时后，轨道交通广播的内容依然是让乘客搭乘出事的一号线的列车，这导致汹涌的人群源源不断地涌入事故现场；在封闭出入口的南广场，没有张贴任何告示，现场也没有工作人员进行说明，只有一位警察在维持秩序。”

　　“22日早晨六点多发生的事故，到了八点多，我仍旧看到，有好多人还忙不迭地赶着进入一号线地铁的各个站口，企图乘车上班、上坟(冬至)，或者去火车站赶火车。”东方卫视评论员骆新在讲述了这段亲眼目睹的场景后质问，“我们一向高唱信息公开的政府机构啊，难道您就不能通过最简便易行的手机短信，来通知一下广大市民：暂时先不要去乘地铁一号线的车，因为那会儿全都停运了！”

　　另一方面，许多网民对疏散方案的实际效果很不满意，认为疏散措施不应止于让乘客“逃离地铁”。

　　骆新指出，地铁部门的所谓“紧急预案”，仅是针对地铁“内部”的预案，出了地铁之后，如何快速地通过信息网络，紧急调动其他的地面公交，前来驰援，估计也从来没涉及过。乘客被疏散到了地面之后，问题依然严峻，怎么走呢？大家疯抢出租车，某些公交车也拥挤不堪，黑车跟“黑摩托车”趁机涨价。还有网友指出，有的公交车看到人满为患的场面根本就不敢停车，直接开过去了。

　　对此，上海轨道交通俱乐部网站网友提出，地铁应向乘客提供“地铁换乘方案和地面换乘方案”，同时，车站应准备大幅周边地图，标识换车线路、周边车站和车站位置，有条件的应标识临时短驳车的上车地点。作者周欢建议，有关部门应将地铁故障应急预案进行常态化管理。